В основному роликові ковзани складаються з чотирьох частин: верхньої частини, осі, підшипників і коліс. Малюнок 1 - це зображення цього типу ковзанів у розібраному вигляді. Вісь є основним компонентом, який з’єднує всі інші частини в єдине ціле.
Основними видами спорту в роликових ковзанах є фігурне катання, ковзанярський спорт, хокей на роликах, довільне катання. Деякі фігуристи також використовують роликові ковзани на вулиці для парадів або командних смуг перешкод. Наступне обговорення зосереджено насамперед на ковзанярському спорядженні та його застосуванні в ковзанярському спорті.
Ролери для швидкісного катання зазвичай мають низький-зріз верху, що дає змогу фігуристам глибоко присідати та краще виконувати-відштовхування. Завдяки невеликому діаметру колеса кут атаки під час відштовхування є малим, що робить достатньо низьких-ковзанів. Звичайні матеріали для верху включають пластик з набивкою, синтетичну шкіру та шкіру. На ковзанах високого{7}}класу зазвичай використовуються підошви з коров’ячої шкіри з верхом із коров’ячої або синтетичної шкіри, що забезпечує легкість і комфорт. Bont,-відомий виробник, випустив підшипники для роликових ковзанів із зовнішнім покриттям із вуглецевого волокна та скловолокна та шкіряним зовнішнім шаром.
Кожне колесо постачається з двома підшипниками, моделі 608 або 688, ідентичними підшипникам у роликових ковзанах, з однаковими технічними стандартами та методами обслуговування.
**Рама осі:** Рама осі для роликових ковзанів суттєво відрізняється від рами для роликових ковзанів. Його основна конструкція складається з великої базової пластини з численними отворами для кріплення. Деякі отвори з’єднують раму осі з верхнім ковзаном, тоді як отвір у верхній частині опорної плити зазвичай використовується для кріплення гальм. Чотири найважливіших монтажних отвори на рамі осі призначені для кріплення амортизаторів, виготовлених із м’якої гуми або м’якої смоли. Оскільки внутрішні і зовнішні колеса роликових ковзанів більшу частину часу контактують із землею під час поворотів, доцентрова сила створюється за рахунок деформації амортизаторів. Над амортизаторами розташована вісь для кріплення коліс.
Опорна плита рами осі дуже широка та має кілька кріпильних отворів для з’єднання з верхнім ковзаном, тому верхній ковзан не повинен бути дуже міцним. Гальма на ковзанах зазвичай невеликі. Амортизуючі-накладки зазвичай м’якші, щоб забезпечити достатню доцентрову силу для більшого нахилу.
Відстань між двома осями зазвичай більша, щоб забезпечити стабільну опору. Основна плита зазвичай виготовляється з алюмінію, але все частіше використовується АБС-пластик і спеціальний нейлон. Ці базові пластини є поляризованими: у деяких дешевих-продуктах використовуються звичайні базові пластини з поганою точністю та міцністю, але вони дешевші, тоді як високоякісні-пластикові базові пластини мають достатню міцність і трохи легші за алюмінієві.
Дошки: дво{0}}рядні колеса працюють за допомогою більшого діаметра колеса для визначення швидкості, ширшої ширини колеса для покращення зчеплення та жорсткішого колеса для зменшення опору. Штативи використовуються для амортизації та нахилу/кермування.
Однорядні-колеса працюють завдяки використанню більшого діаметра колеса для збільшення швидкості, меншої ширини колеса для зменшення опору та жорсткості колеса для визначення ефекту амортизації.
Оскільки перегони зазвичай відбуваються на дуже гладких поверхнях, дво-рядні колеса мають дуже високу жорсткість, як правило, від 93A до 97A, що набагато вище, ніж звичайна щільність від 80A до 90A для однорядних-коліс. Вища жорсткість означає меншу еластичність і менший опір. 97Зазвичай використовуються колеса A, тоді як м’які колеса, такі як 93A, використовуються на дуже слизьких поверхнях для покращення зчеплення. Стандартна ширина дворядних-коліс для кімнат становить 40 мм, що є найширшим серед дворядних-ковзанів. Ширше колесо забезпечує міцніше зчеплення, що сприяє кращому катанню, особливо під час відштовхування-і поворотів. Хоча ширше колесо збільшує фронтальний опір, висока жорсткість колеса та гладка поверхня роблять лобовий опір прийнятним. Цей широкий поперечний-розріз забезпечує баланс між ефективністю катання та лобовим опором; ширина 40 мм – це значення, накопичене протягом багатьох років досвіду.
Дво-рядні ковзани суттєво відрізняються від однорядних, насамперед діаметром, жорсткістю, шириною, вагою та матеріалом. Діаметр колеса відносно великий для дво-ковзанів; більший діаметр призводить до вищої швидкості, але також більшої ваги. Загальний діаметр коліс становить 62 мм, іноді зустрічаються колеса діаметром 66 мм. Цей діаметр колеса непорівнянний з діаметром роликових ковзанів 90-110 мм.
Стандартна ширина роликових ковзанів становить 25 мм, а край надзвичайно загострений, що забезпечує дуже малу площу контакту з землею під час катання, таким чином мінімізуючи бічний і фронтальний опір.
Завдяки великому діаметру та ширині коліс для швидкісного катання їхній об’єм також є великим, що робить пріоритетом зменшення ваги. Тому виробники вклали значні кошти в проектування та виготовлення втулки та поперечного-перерізу.
Для більшості коліс використовується високо{0}}якісний пластик для втулки, а для дорогих-колес використовується алюмінієвий сплав. Маточина, як правило, велика і порожниста, має вузьку ширину в центрі, де встановлено підшипник, поступово збільшуючись у міру збільшення діаметра, поки не перетнеться з ободом. Матеріали: колеса виготовлені з високо-полімерної смоли. Деякі типи коліс мають вузьку канавку в центрі для збільшення зчеплення. Роликові ковзани на відкритому повітрі: ширина зовнішнього обода може досягати 48 мм, що є найширшим серед усіх роликових ковзанів, головним чином для покращення зчеплення та адаптації до нерівної місцевості. Загальний діаметр колеса становить 70 мм, з твердістю від 80A до 90A. Оскільки зовнішні поверхні зазвичай не дуже гладкі, необхідні колеса більшого діаметру, щоб забезпечити швидкість і протистояти перешкодам дрібних частинок. Менша твердість означає сильнішу амортизацію та зчеплення.
Вибираючи ковзани, зверніть увагу на наступне:
Спочатку визначте, для внутрішнього чи зовнішнього використання. Основна відмінність полягає в колесах: зовнішні колеса мають більший діаметр і твердість від 80A до 90A, а внутрішні колеса мають твердість від 93A до 97A і трохи менший діаметр. Якщо ви збираєтеся кататися на ковзанах як у приміщенні, так і на відкритому повітрі, зазвичай вибирайте колеса для вулиці.
Якість ковзанів, рами, коліс, підшипників має відповідати. Кадр має вирішальне значення; якщо бюджет обмежений, виберіть кваліфікований продукт, бажано раму високого-класу.
Звичайні формати змагань у швидкісному катанні на роликах включають спринт, гонку на час та естафети. Стандартне місце проведення змагань таке ж, як і для роликових ковзанів: 200-метрова закрита ковзанка з рампою. Багато змагань часто проводяться в закритих приміщеннях на стадіонах або інших майданчиках без пандусів.
Техніка швидкісного катання на роликових ковзанах суттєво відрізняється від техніки катання на роликових ковзанах, наближаючись до традиційної техніки катання на ковзанах. Спосіб старту дещо унікальний. Багато фігуристів використовують гальмо з одного боку початкової частини, щоб створити стабільну точку опори з двома передніми колесами. Вони використовують цю точку опори, щоб зробити свій перший крок, а потім по черзі використовують обидві ноги, щоб з силою відштовхнутися від землі за допомогою гальм і передніх коліс у перших кількох кроках. Потім вони поступово опускають верхню частину тіла та використовують боки коліс, щоб відштовхнутися, доки не перейдуть на пряму-лінію ковзання. Деякі ковзанярі навіть починають з присідання, щоб повністю використовувати гальма для руху.
Дренажні колеса: звичайні роликові колеса з глибокими канавками для зменшення лобового опору. Вони часто використовуються на таких подіях, як Roller Derby або Jam Skating, а також дуже корисні для вуличного катання. Вони практично не відчувають ковзання по мокрій поверхні, звідси й назва «дренажні колеса».
Колеса з тонкими канавками-: колеса з тонкими канавками для підвищення точності ковзання та зчеплення. Поширений тип колеса на роликових ковзанах.
Колеса Grit Wheels: найпоширеніший тип колес на роликових ковзанах. Шерстка поверхня покращує зчеплення.
Лисі колеса: найдешевший тип колеса, що використовується в роликових ковзанах, не дає особливих переваг. В основному вони використовуються в рекреаційних ковзанах. Кам'яні колеса: надзвичайно тверді, зазвичай вимірюються в одиницях D (вище A). Як правило, використовуються для фігурного катання, вони забезпечують дуже високу точність контролю краю та дуже низький фронтальний опір на дерев’яних дошках.
